首先介绍下汽车出厂的轮胎（标准说法是轮毂）螺丝，轮胎装到螺杆上悬空悬空，这时有台设备，上面有5个套筒对应着5个螺母，同时对5个螺母拧紧，直到达到相同规定力矩！
请注意，这里有3个细节 1 轮胎始终悬空状态，从未落地
2 同时拧紧
3 达到相同的力矩
这样的拧紧好处是什么， 1轮胎是在最居中的位置
2 只要没拆过轮胎，这样的螺丝那怕车跑到报废始终不会松动！是永远不用检查紧固的！
但是我们在轮胎店或是4S店 没有这样的专业工具！都是泵打 手拧，显然是不能做到这3点的！
1 他们都是先把螺丝稍微带紧，为了拧紧不让轮胎打转， 就放下车，轮胎着地受力 此时，由于车重，轮胎不是居中的，是下少上多的偏心的！
2 不可能同时拧紧只能单个拧紧，好多都不按对角线的规范拧紧（这是严重的错误为什么见图）
3 达不到规定力矩，很多都是徒弟和下手上螺丝的，力量不够或超过！有的紧有的松！
这3点就会造成 轮毂不正， 轮毂或螺孔变型 螺丝松动！ 影响悬挂，行车，震动（因为轮子有点偏心）！也影响行车安全！所以要半年紧固检查一次！
下面说下为什么要轮胎悬空对角线拧紧！轮胎悬空是为了不让轮毂受力，其实悬空轮子也是偏心的，但轮子很轻
在对角线方法的情况下轮子位移自动居中！
居中原理
大家仔细看 螺孔并不是大家意料中的平的，而是一个带锥面的，在螺母受力时，自动向锥心移动，这就是自动居中的原理，而且靠近锥心允许少量变形，这样上紧后就锁得更紧，不会移动位置，因为锥面卡住，车轮怎么受路面冲击，都不会位移，松动，始终保证轮子居中。而平的就会引起位移。轮子偏心，螺母因经常位移而松动！
但这有个前提，必须是对角线拧紧或同时拧紧，如果按顺序单个拧紧，这种自动居中的特性就会被破坏，最后轮子是偏心的，也就是你无论上多紧，由于轮子是偏的，你的螺母都不是最大受力，而且容易松动！
好了说了这么多！讲下最好的拧紧方法！
1 挂挡啦手刹 ，使4个轮子不转动 车轮始终悬空 先用手把5个螺母戴上，以免戴歪错丝！
2 用气泵打和扳手严格按照对角线拧紧，5个螺丝的就按画五角星拧紧
3 当螺丝全部拧紧后此时轮胎完全居中了，锥心已经受力90%以上了，因为居中时会消耗一点扭矩，所以必须在重复一遍 第2步的 “用气泵打和扳手严格按照对角线拧紧，5个螺丝的就按画五角星拧紧”，也就是一个螺丝紧两遍，此时就全部到位了，也就是到了最佳的出厂状态，永远不会松动，永远不需检查拧紧了！ 好了再可以放下车子，让车轮着地了！
4 关于扭矩，如果你的气泵抢质量可靠，稳定性好（也就是比较好，比较贵的牌子货）扭矩是可以信任的。但如果是个便宜货，又用了好多年的没检测过扭矩的（汽修厂和个人修车铺都是这种） 那第3步必须最后手拧把关！
如果不是师傅级别的，是很难得做到相同的规定扭矩的。如学弟和下手，你就一定让他拿扭力扳手拧到相同的规定扭矩，这样才有保证！还有一手抓扳手头，一手抓扭力扳手柄，两手反向用力，这样更能精准的控制扭距的，而且即使在车轮可以打转的情况下也可以拧紧螺丝的，以为他力的作用在这个螺丝的点上而不是轮子上，所以轮子不会打转！
细节决定成败，把简单的东西做到极致，也就不简单了！